KOMPAS.com - Polygon ir vietējais Indonēzijas velosipēdu zīmols, kas atrodas Sidoarjo Regency, Austrumjavā.
Viena no rūpnīcām atrodas Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo un katru dienu ražo tūkstošiem Polygon velosipēdu.
Velosipēda izgatavošanas process sākas no nulles, sākot ar izejmateriāliem un beidzot ar velosipēda nodošanu plašākai sabiedrībai.
Arī ražotie velosipēdi ir ļoti dažādi.Ir kalnu velosipēdi, šosejas velosipēdi un elektriskie velosipēdi, kas arī tiek ražoti rūpnīcā.
Pirms kāda laika Kompas.com bija tas gods apmeklēt Polygon otro rūpnīcu Situarzo.
Polygon velosipēdu ražošanas process Sidoarjo nedaudz atšķiras no tā, ko dara citas velosipēdu rūpnīcas.
Šis vietējais velosipēdu ražotājs ir dibināts 1989. gadā, un tas par prioritāti piešķir savu ražoto velosipēdu kvalitāti un visu procesu veic vienā rūpnīcā.
"Visu veidu velosipēdiem var garantēt visu kvalitāti, jo mēs kontrolējam visu, sākot no nulles līdz velosipēdam."
To nesen portālam Kompas.com pastāstīja Sidoarjo, Austrumjavas pilsētā Stīvens Vidžaja, Polygon Indonesia direktors.
Vienā lielā teritorijā ir vairāki posmi, kā būvēt velosipēdus no nulles, tostarp cauruļu griešana un piemetināšana pie rāmja.
Izejvielas, piemēram, leģētā hroma tērauda caurules, tiek novietotas uz vietas un pēc tam sagatavotas griešanas procesam.
Daļa no šiem materiāliem tiek ievesti tieši no ārzemēm, savukārt, lai iegūtu stipru un izturīgu velosipēda rāmi, nepieciešams izmantot inžektorlējuma tehnoloģiju.
Pēc tam caurules tiek sagrieztas pēc izmēra atkarībā no būvējamā velosipēda veida.
Šos gabalus pa vienam presē vai ar mašīnām pārvērš kvadrātos un apļos, atkarībā no vēlamās formas.
Pēc caurules griešanas un formas nākamais process ir pakāpeniska vai rāmja numerācija.
Šis lietas numurs ir izstrādāts, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo kvalitāti, tostarp gadījumos, kad klienti vēlas garantiju.
Tajā pašā zonā daži strādnieki metina caurules pie priekšējā rāmja, bet citi metina aizmugurējo trīsstūri.
Pēc tam abi izveidotie rāmji atkal tiek sametināti savienošanas vai saplūšanas procesā, lai kļūtu par agrīnu velosipēda rāmi.
Šī procesa laikā tiek veikta stingra kvalitātes kontrole, lai nodrošinātu katra metināšanas procesa precizitāti.
Papildus trīsstūra rāmja savienošanas procesa manuālai pabeigšanai lielos daudzumos to var veikt arī ar robotizētu metināšanas iekārtu.
"Tas bija viens no mūsu ieguldījumiem, lai paātrinātu ražošanu lielā pieprasījuma dēļ," sacīja Josafats no Polygon komandas, kurš tajā laikā bija gids Poligona Sidoarjo rūpnīcā.
Kad priekšējais un aizmugurējais trīsstūrveida rāmis ir gatavs, velosipēda rāmis tiek uzkarsēts lielā krāsnī, ko sauc par T4 krāsni.
Šis process ir sākotnējā karsēšanas stadija, ko sauc par priekšsildīšanu 545 grādos pēc Celsija 45 minūtes.
Tā kā daļiņas kļūst mīkstākas un mazākas, izlīdzināšanas vai kvalitātes kontroles process tiek veikts vēlreiz, lai nodrošinātu, ka visas sadaļas ir precīzas.
Pēc centrēšanas procesa pabeigšanas rāmi atkal karsē T6 krāsnī 230 grādos 4 stundas, ko sauc par pēctermisko apstrādi.Mērķis ir panākt, lai rāmja daļiņas atkal kļūtu lielākas un stiprākas.
Arī T6 cepeškrāsns tilpums ir liels, un tajā vienlaikus var ievadīt aptuveni 300-400 kadrus.
Kad rāmis ir izņemts no T6 krāsns un temperatūra ir stabilizējusies, nākamais solis ir izskalot velosipēda rāmi ar īpašu šķidrumu, ko sauc par fosfātu.
Šī procesa mērķis ir noņemt visus atlikušos netīrumus vai eļļu, kas joprojām ir piestiprināta pie rāmja, jo velosipēda rāmis tiks krāsots.
Paceļoties uz dažādu ēku otro vai trešo stāvu, iztīrīti no ēkas, kur tie sākotnēji izgatavoti, rāmji tiek nosūtīti krāsošanai un aplīmēšanai.
Gruntējumam agrīnā stadijā ir jānodrošina pamatkrāsa un tajā pašā laikā jānosedz rāmja materiāla virsma, lai krāsa būtu krāsaināka.
Krāsošanas procesā tika izmantotas arī divas metodes: manuāla krāsošana ar darbinieku palīdzību un elektromagnētiskā smidzināšanas pistole.
Krāsotos velosipēdu rāmjus pēc tam karsē krāsnī un pēc tam nosūta uz īpašu telpu, kur tos noslīpē un pārkrāso ar sekundāro krāsu.
“Pēc pirmās krāsas kārtas izcepšanās izcepas caurspīdīga kārta, un tad otrā krāsa atkal kļūst zila.Pēc tam oranžā krāsa atkal tiek cepta, tāpēc krāsa kļūst caurspīdīga, ”sacīja Josafats.
Pēc vajadzības uz velosipēda rāmja tiek uzlīmētas daudzstūra logotipa uzlīmes un citas uzlīmes.
Katrs rāmja numurs, kas pastāv kopš velosipēda rāmja ražošanas sākuma, tiek reģistrēts ar svītrkodu.
Tāpat kā motociklu vai automašīnu ražošanā, svītrkoda norādīšanas uz šī VIN mērķis ir nodrošināt, ka motocikla veids ir likumīgs.
Šajā vietā velosipēda salikšanas process no dažādām detaļām veidots ar cilvēka spēku.
Diemžēl privātuma apsvērumu dēļ Kompas.com neļauj fotografēt šajā apgabalā.
Bet, ja apraksta montāžas procesu, tad visu dara manuāli strādnieki, izmantojot konveijerus un vēl dažus instrumentus.
Velosipēda montāžas process sākas ar riepu, stūres, dakšu, ķēžu, sēdekļu, bremžu, velosipēda pārnesumu un citu detaļu uzstādīšanu, kas ņemtas no atsevišķām detaļu noliktavām.
Pēc velosipēda pārveidošanas par velosipēdu tiek pārbaudīta tā kvalitāte un lietošanas precizitāte.
Īpaši attiecībā uz e-velosipēdiem noteiktās jomās tiek veikts kvalitātes kontroles process, lai nodrošinātu visu elektrisko funkciju pareizu darbību.
Velosipēds tika salikts un pārbaudīts attiecībā uz kvalitāti un veiktspēju, pēc tam tika izjaukts un iepakots diezgan vienkāršā kartona kastē.
Šī laboratorija ir agrākais pirmsmateriālu process, pirms velosipēda koncepcija tiek plānota masveida ražošanā.
Polygon komanda izstrādās un plānos velosipēda veidu, kuru viņi vēlas vadīt vai uzbūvēt.
Izmantojot speciālos robotizētos instrumentus, tas sākas ar kvalitāti, precizitāti, pretestību, izturību, vibrācijas pārbaudi, sāls izsmidzināšanu un vairākiem citiem testa soļiem.
Pēc tam, kad viss būs kārtībā, jauno velosipēdu ražošanas process tiks veikts šajā laboratorijā masveida ražošanai.
Jūsu informācija tiks izmantota, lai verificētu jūsu kontu, ja jums būs nepieciešama palīdzība vai ja savā kontā pamanīsiet neparastas darbības.