KOMPAS.com - Polygon ir vietējais Indonēzijas velosipēdu zīmols, kas atrodas Sidoarjo Regency, Austrumu Java.
Viena no rūpnīcām atrodas Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo un katru dienu ražo tūkstošiem daudzstūra velosipēdu.
Velosipēda celtniecības process sākas no nulles, sākot ar izejvielām un beidzot ar to, ka velosipēds ir pieejams plašai sabiedrībai.
Ražoti velosipēdi ir arī ļoti daudzveidīgi. Ir kalnu velosipēdi, ceļu velosipēdi un elektriskie velosipēdi, kas arī izgatavoti rūpnīcā.
Pirms kāda laika Kompas.com bija tas gods apmeklēt Polygon otro augu in situuarzo.
Poligon velosipēdu ražošanas process Sidoarjo nedaudz atšķiras no tā, ko dara citas velosipēdu rūpnīcas.
Šis vietējais velosipēdu ražotājs, kas dibināts 1989. gadā, par prioritāti piešķir viņu ražoto velosipēdu kvalitāti un visu procesu veic vienā rūpnīcā.
"Visu veidu velosipēdu veidi var garantēt katru kvalitāti, jo mēs kontrolējam visu, sākot no nulles līdz velosipēdam."
Tas ir tas, ko Stīvens Vijaya, Polygon Indonesia direktors, nesen pastāstīja Kompas.com Sidoarjo, Austrumu Java.
Vienā lielā apgabalā ir vairāki būvniecības velosipēdu posmi no nulles, ieskaitot caurules un metināšanu pie rāmja.
Izejvielas, piemēram, hroma tērauda caurules, tiek novietotas uz vietas un pēc tam gatavas griešanas procesam.
Daži no šiem materiāliem tiek importēti tieši no ārvalstīm, lai gan, lai iegūtu spēcīgu un izturīgu velosipēdu rāmi, ir jāizmanto iesmidzināšanas formēšanas tehnoloģija.
Pēc tam caurules iziet cauri griešanas līdz lielumam, atkarībā no būvētā velosipēda veida.
Šie gabali tiek nospiesti pa vienam vai ar mašīnām pārvēršas kvadrātos un apļos, atkarībā no vēlamās formas.
Pēc caurules sagriešanas un formas nākamais process ir pieaugošs vai rāmja numerācija.
Šis gadījuma numurs ir paredzēts, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo kvalitāti, ieskaitot tad, kad klienti vēlas garantiju.
Tajā pašā apgabalā strādnieku pāris metina caurules uz priekšējo rāmi, bet citi metina aizmugurējo trīsstūri.
Pēc tam abi veidotie rāmji tiek atkal sametināti savienojuma vai saplūšanas procesā, lai kļūtu par agrīnu velosipēdu rāmi.
Šī procesa laikā tiek veikta stingra kvalitātes kontrole, lai nodrošinātu katra metināšanas procesa precizitāti.
Papildus manuālai trijstūra rāmja procesam manuālai pabeigšanai to var izdarīt arī ar robotu metināšanas mašīnu lielos daudzumos.
"Tas bija viens no mūsu ieguldījumiem, lai paātrinātu ražošanu lielā pieprasījuma dēļ," sacīja Yosafat no Polygon komandas, kurš tajā laikā bija gids Polygon's Sidoarjo rūpnīcā.
Kad priekšējie un aizmugurējie trīsstūrveida rāmji ir gatavi, velosipēda rāmi karsē lielā krāsnī, ko sauc par T4 krāsni.
Šis process ir sākotnējais sildīšanas posms, ko sauc par pirmssildīšanas, 45 minūtes 545 grādos pēc Celsija.
Tā kā daļiņas kļūst mīkstākas un mazākas, atkal tiek veikts izlīdzināšanas vai kvalitātes kontroles process, lai nodrošinātu, ka visas sekcijas ir precīzas.
Pēc centrēšanas procesa pabeigšanas rāmi atkal uzkarsē T6 cepeškrāsnī 230 grādos 4 stundas, ko sauc par ārstēšanu pēc karstuma. Mērķis ir panākt, lai rāmja daļiņas atkal kļūtu lielākas un stiprākas.
Arī T6 krāsns tilpums ir liels, un tas var ievadīt apmēram 300–400 kadrus vienlaikus.
Kad rāmis ir ārpus T6 krāsns un temperatūra ir stabilizējusies, nākamais solis ir velosipēda rāmja izskalošana ar īpašu šķidrumu, ko sauc par fosfātu.
Šī procesa mērķis ir noņemt visus atlikušos netīrumus vai eļļu, kas joprojām ir piestiprināta pie rāmja, jo velosipēda rāmis pēc tam iziet cauri krāsošanas procesam.
Paceļoties uz dažādu ēku otro vai trešo stāvu, kas notīrīta no ēkas, kur tās sākotnēji tika izgatavotas, rāmji tiek nosūtīti gleznošanai un ielīmēšanai.
Gruntam agrīnā stadijā vajadzētu nodrošināt pamatkrāsu un tajā pašā laikā pārklāj rāmja materiāla virsmu, lai krāsa būtu krāsaināka.
Gleznošanas procesā tika izmantotas arī divas metodes: manuālā gleznošana ar darbinieku palīdzību un elektromagnētiskā smidzināšanas pistoles izmantošana.
Pēc tam krāsotos velosipēdu rāmjus karsē cepeškrāsnī un pēc tam nosūta uz īpašu istabu, kur tos slīpē un pārkrāso ar sekundāru krāsu.
“Pēc pirmā krāsas slāņa cepšanas tiek cepts dzidrs slānis, un tad otrā krāsa atkal kļūst zila. Tad oranžā krāsa atkal tiek cepta, tāpēc krāsa kļūst caurspīdīga, ”sacīja Yosafat.
Pēc tam velosipēda rāmim pēc vajadzības uzklāj daudzstūra logotipa uzlīmes un citas uzlīmes.
Katrs rāmja numurs, kas pastāvēja kopš velosipēdu rāmja ražošanas sākuma, ir reģistrēts svītrkodā.
Tāpat kā motocikla vai automašīnu ražošanas gadījumā, arī svītrkoda nodrošināšana šim VIN ir nodrošināt, ka motocikla tips ir likumīgs.
Šajā vietā velosipēda salikšanas process no dažādām detaļām ir veidots ar cilvēka izturību.
Diemžēl privātuma apsvērumu dēļ Kompas.com šajā jomā neļauj fotografēt.
Bet, ja jūs aprakstāt montāžas procesu, tad visu manuāli izdara darbinieki, kuri izmanto konveijerus un vēl dažus rīkus.
Velosipēdu montāžas process sākas ar riepu, stūres, dakšiņu, ķēžu, sēdekļu, bremžu, velosipēdu piederumu un citu komponentu uzstādīšanu, kas ņemti no atsevišķām komponentu noliktavām.
Pēc tam, kad velosipēds ir izgatavots velosipēdā, tas tiek pārbaudīts, vai tiek izmantota kvalitāte un precizitāte.
Īpaši e-velosipēdiem noteiktos apgabalos tiek veikts kvalitātes kontroles process, lai nodrošinātu, ka visas elektriskās funkcijas darbojas pareizi.
Velosipēds tika salikts un pārbaudīts pēc kvalitātes un veiktspējas, pēc tam izjaukt un iesaiņots diezgan vienkāršā kartona kastē.
Šī laboratorija ir agrākais pirmsmateriālu process, pirms velosipēdu koncepcija ir paredzēta masveida ražošanai.
Polygon komanda projektēs un plāno velosipēdu veidu, kuru viņi vēlas vadīt vai būvēt.
Izmantojot īpašus robotizētas instrumentus, tas sākas ar kvalitāti, precizitāti, pretestību, izturību, vibrācijas testēšanu, sāls izsmidzināšanu un vairākām citām testa pakāpēm.
Pēc tam, kad viss tiks uzskatīts par ok, jaunu velosipēdu ražošanas process izies cauri šai laboratorijai masveida ražošanai.
Jūsu informācija tiks izmantota, lai pārbaudītu jūsu kontu, ja jums nepieciešama palīdzība, vai ja pamanāt neparastu darbību savā kontā.